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发表于 2025-1-2 10:44 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
物资供应
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物资分类: 其它
随着应对全球气候变化的压力不断加大,国际海事组织 (IMO) 于 2018年制定了温室气体 (GHG) 减排战略。在 IMO 的初始战略中,最首要目
标是船舶碳强度的下降,这将将通过不断严格的各种能源效率和减排要求来实现。同时,IMO将国际航运的碳强度目标设为到2030年降低40%,
到 2050 年降低 70%(与 2008 年的基准值相比)。

2021 年 6 月,海洋环境保护委员会 (MEPC) 通过了对国际海事组织(IMO) MARPOL 公约的新修正案。 新增内容包括新的能效要求——现
有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII), 这些是减少航运温室气体 (GHG) 排放的重要措施。
EEXI 纯粹考虑船舶的设计参数,测量运输工作的二氧化碳排放量。该指数不需要在船舶运营期间对实际的 CO2 排放进行任何测量或报告。EEXI

与在 2013 年起生效的 EEDI(能源效率设计指数)相似,其衡量标准相同,但是 EEDI 适用于新造船,而 EEXI 适用于现有船舶。 EEXI 的施行
是 IMO 促进环保技术和减少航运业碳排放最重要措施之一。EEXI 和 EEDI 旨在持续提高全球船队的能源效率,在不同时期对船舶
的指数限额也有不断严格的规定。EEDI 的基准线于 2013 年实施,每 5年(从 2015 年起)一个周期变得更严格.

我司已经提供超过500条船EEXI 改装项目,包括主机降功率运行(EPL) 和轴功率计限制系统(Shapoli), 系统运行良好,得到客户的高度认可.
随着碳排放的逐步加强,MRV,碳税的到来,我司应市场需求,提供4大节能产品:
(1). 导流罩&消涡鳍,舵球,高效浆改装.
(2).轴带发电机加装.
(3) 太阳能电力系统加装
(4). 船舶燃油管理系统.
目前已经为系列散货船,57000 dwt BC,82000dwt BC 和18000dwt BC 提供相应项目实施, 节能效果达到预期.欢迎来电咨询. 图片1.png -->

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