EcoSystem是韩国SAMIN 信息株式会社开发的专业精度软件，它通过与索佳船厂专用全站仪SET230RK3连接，在生产过程中控制、预防可能出现的各种变形和扭曲，使得实物分段与设计分段的尺寸在最大程度上达到一致，并通过在电脑里的模拟分析、提前分段修割，实现合拢上的一次性定位。目前，船舶组立、合拢过程中，经常因为分段的尺寸不一致而造成大量的返工现象，这无形中对资源造成极大的浪费。但，如果在建造过程中对分段进行精度控制，就能减少乃至避免这种现象的产生。日本、韩国历经了二、三十年的发展和实践，已经在船舶精度管理上走在了世界造船行业的前列。从最初的人工确认尺寸、计算校对（测量设备为卷尺、吊线锤），到上世纪末的全站仪数据采集，再到如今的全站仪结合3 维设计管理，系统的建立了一套完整的精度管理体系。 中、日、韩是当今世界的造船强国，然而在造船技术上确存在不小差距。日、韩是以技术带动生产，通过提高生产效率增加生产输出量，而中国的造船技术虽然正在追赶日、韩，并有着长足进步，但仍然是以廉价的人力资源为增长动力。很多日、韩的先进工艺由于中国船厂自身生产上的精度问题而无法达到，例如：陆地造船法、肋板拉入法、锚链筒一次定位以及最近韩国大型船厂应用的大型整体分段合拢法等。 目前中国生产的船舶大部分为散货船，属于高附加值的LNG、FPSO、LPG 等船舶依旧掌握在日、韩手中，要想从日、韩手中拿到高附加值的订单，除了提高生产技术，别无它法，而提高生产技术的基础正是精度生产技术。为了提高生产效率，提高生产工艺，建造更具备价值的船舶，精度造船势在必行！ 隶属中国船舶重工集团公司，不论是产量还是技术均在国内造船业上处于领军地位。船厂也一直在进行精度管理，组织体系中专门有精度管理班组，在分段部，有专门现场工_作人员从事分段建造的精度管理；在合拢部门也有专门人员负责定位和合拢精度。在设计上，北方某船厂已经采用了三维设计（Tribon）,但，其现场精度工作模式还是处于早期的第一代精度管理模式。我们对北方某船厂提供了现场培训和理论指导，并持续提供技术支持。近期，北方某船舶重工做了新旧精度技术的对比，采用新旧精度技术来管理22 个分段，其重点放在了大曲度双斜切等分段上。 旧式测量方法：用线锤，吊胎心，测量内壳水平，用卷尺测量型值等二维的测量方法，测量过程中很难保证分段整体精度（尺度、高度、垂直度及线型）。 安全：旧式测量方法在大曲度分段测量时安全性不高，时常有高空作业；而新的三维测量安全性更高。 采集三维设计数据 现场三维测量 依据结果加工分段在ECO系统中进行整体的分段分析，调整分段最佳状态分析后的现场用修复报告，对现场修复有指导作用 目前北方某船舶重工引进了新型精度管理技术后，对生产起到了极大的帮助。分段一部在生产分段时，其制造的曲部边底舱分段在经过精度控制，其在搭载时候产生的误差由原来的40mm 左右缩减到了现在20mm 左右。船台一部根据Eco 系统进行预先模拟搭载、再按分析结果进行修正、最后搭载的模式进行作业，目前作业的1800 箱集装箱船舷侧段的搭载时间已由原来的2 小时左右缩减为1小时左右。（船坞、船台均在应用） （本案例资料依据北方某船舶重工实际作业情况编辑制作） | 
发表于 2008-12-5 22:11
提升卡
变色卡
