新型不沉轮船专利

suzaitao · 发表于 2008-11-29 22:36

本人发明了一种新型轮子浮动不沉船并且获得了专利（专利号200720081700.3），该船制造成本低廉简单，吃水浅，运行成本低，安全而且速度快，最主要是改变船只的行驶方式，与现有船相比大为提高速度和减少耗能，改变目前船运常规，可以发展为新一代的航运模式，淘汰现有航运模式和船只，抢占公路运输和航空运输的市场份额。本船是根据自由泳是最快水面运动的原理设计而成，通过轮状的浮体托起船舱脱离水面，用动力驱动带桨的轮状浮体滚动前进，如同汽车在路面行驶的方式在水面上航行。本船设有船舱翻转装置，当船被颠覆时可以自主回复行驶能力，真正意义上的不沉船。 nh+h3"-d
　　本船设计船舱脱离水面，水对船的阻力大为减少，并且船通过轮状浮体浮于水面，通过动力驱动轮子滚动就可以使轮子上的桨划水推动船前进，更加减少水的阻力，大为减少耗能，动力能够充分发挥作用，达到快速的目的，由于水面航行不同于公路需要上坡，可以匀速前进，进一步减少耗油，不需要缴纳公路行驶上的诸多费用，却可以获得同样速度的效果，并且不受公路运输最高55吨载重的限制，船载重多少就能拉多少吨位的货物，对于煤矿，矿石，钢铁，油等等货物可以大量快速运输，市场前景广阔，估计可以抢占30%左右公路运输份额，加上比目前水路运输快速的原因约能抢到水路50%份额，本船设计简单，制造方便，成本低，可以替代现有船舶。 SJ,];mC0
本船成本低优势如下：1.船舱不接触水不需要特别制造水密隔舱之类的工艺；2.船舱不泡在水里所以不需要防锈，防腐蚀处理维护；3.船舱不需要很厚的钢板，只需要和货车车厢般装得货即可，减少了钢材用量，和减轻船的重量达到耗能，费用减少的目的；4.动力系统直接作用到轮子外沿的桨划水前进，比螺旋桨效率高；5.船舱脱离水面肯定是减少了阻力，而重量压到了轮子上，但轮子是滚动前进可以减少摩擦阻力，耗能减少是必然的。 NwKj@Jos
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本船速度优势如下：1.船舱加上浮体重量比同类载重船轻；2.使用轮子控制方向，进出码头快速；3.使用轮子滚动推进减少对水摩擦阻力；4.动力系统推动轮子外沿桨划水使船前进方式能够完全发挥动力效率，只要动力足够强劲就能得到高速划水前进，比螺旋桨沉在水里推动效率高；5.船舱不接触水面比普通船减少大部分阻力。 M3fTU CR

zdd-lj · 发表于 2008-11-30 09:06

那不是发财了嘛

windwed · 发表于 2008-11-30 09:31

你的船有多少个轮子？四个？如果载重量5w吨，那每个轮子的排水量应该为1w吨以上，那得多大？
这么大的轮子转动需要多大的主机？
明轮推进早就有了，明轮推进的效率是没有螺旋桨高的
不过这只是我臆断的说法，是在没看到lz的杰作之前。请lz指点

爱君如梦 · 发表于 2008-11-30 09:32

首先，泰坦尼克号沉没后，海事界已不再使用“不沉”这个词。

其次，楼主知不知道在螺旋桨出现之前有一种叫做明轮的推进器？

suzaitao · 发表于 2008-11-30 09:57

--> 轮子数目可以通过多组的形式增加，而且不需要做到5W吨那样庞大的载重量，100吨左右就合适了，主要是考虑速度。目前船运多是载重大，但速度慢，装卸一船货需要等好长时间，效率低下，而本船的目的就是填补低载重高速度的空白，如同大量货车一样的模式运作。
以前的明轮船没有能力使船舱脱离水面，不能减少水阻力，而本船的船舱可以脱离水面，悬挂在浮体支撑的框架内实现360°翻转的目的，不管浮体框架怎么翻转都能回复正面朝上，所以浮体不损坏就不会沉没。

爱在雪花飞舞时 · 发表于 2008-11-30 10:02

请楼主发个模型在水上行进的照片，如果有的话。。。

suzaitao · 发表于 2008-11-30 10:06

不好意思，没时间做模型，只是业余发明，如果有合作对象再考虑做了。

yhj1081 · 发表于 2008-11-30 10:35

这也能叫专利？？？1.船舱不接触水不需要特别制造水密隔舱之类的工艺；
货舱不接触水可以作到，但你这几个轮子要不要在水里，整个船的浮力是由你所谓的轮子排水来获得的，如果你的轮子漏水了，你这船不沉？你这轮子是不是也得做个双层的啊。
2.船舱不泡在水里所以不需要防锈，防腐蚀处理维护；
轮子在不在水里，要不要防腐？海面湿度盐度大不大，风吹日晒的你能不绣，我们现在的上建、雷达桅也没泡水里怎么也要防锈呢，再说了真正泡在水里的不是腐蚀最严重的地方。
3.船舱不需要很厚的钢板，只需要和货车车厢般装得货即可，减少了钢材用量，和减轻船的重量达到耗能，费用减少的目的；
你这船一个浪过来是不是就给打变形了呢，怎么想你这条也说不过去。

4.动力系统直接作用到轮子外沿的桨划水前进，比螺旋桨效率高；
按你这种说法现在的螺旋桨都应该改成象你这样的，这很简单，为什么没人这样做呢？

5.船舱脱离水面肯定是减少了阻力，而重量压到了轮子上，但轮子是滚动前进可以减少摩擦阻力，耗能减少是必然的。
轮子可以滚动，但轮子也是部分浸泡在水里的，这部分体积不是流线型吧，阻力小？
你这船需要四轮或者两轮驱动吧，机舱怎么布置？适宜装货？适宜维护？

你这专利好几年前就有类似的，也可能就是一个，不是捐给大连海事大学了么？据说价值连城，啥也别说你先作个模型给大家看看，好东西肯定有风投给投资，我今天就断定你这就是21世纪的永动机。
垃圾。

suzaitao · 发表于 2008-11-30 11:33

1.轮子可以是实心的，内填泡沫。
2.轮子是活动的不易受腐蚀，对于海上航行维护不了解，但内河来说要求不是很高。
3.船有框架支撑的，就像汽车大梁一样。
4.现在的船是放在水面推动的，而本船是在水面滚动前进的，动力方式当然不同，就像蛙泳没自由泳那么快的原理。没人做的原因就是这样的船才发明出来。
5.轮子在水面滚动和在水面推动哪个阻力小？机舱布置考虑货车方式。

以前的不知道什么样的，但这个是没参考别人自己想出来的，模型很简单就可以做出来，但觉得没必要，风投好像眼光都不怎么样，别把他们当神。

流言 · 发表于 2008-11-30 11:38

这个太神了，感觉有点玄，发图片来看

suzaitao · 发表于 2008-11-30 11:55

制造时设计时速达到50公里，一天内就可走1200公里，大概能满足很多水上少量快速运输需求了。

牛牛 · 发表于 2008-11-30 11:55

请楼主发个模型在水上行进的照片，如果有的话

yhj1081 · 发表于 2008-11-30 15:18

楼主，请问你这轮子桨片直径多大才能产生50公里速度的所需的推力？现在沿海港口吃水不过20，30米，长江恐怕不超过10米

suzaitao · 发表于 2008-11-30 15:30

桨片可以是多片或者横宽的，不存在超长的问题，300匹左右马力的柴油发动机可以推动总重100吨左右的船。

[ 本帖最后由 suzaitao 于 2008-11-30 15:33 编辑 ]

windwed · 发表于 2008-11-30 18:36

我是看到你说“淘汰现有航运模式和船只，抢占公路运输和航空运输的市场份额”，才说5dwt所要求的轮子
既然每艘100dwt，那么实现这个伟大的目标好像不大现实。还请教下：
1，桨叶和轮间的连接是不是问题多出的地方？
2，时速50km那么兴波阻力应该不小吧，Rw考虑了吗？
3，个人认为任何一种新的船型开发都离不开拖曳实验，船模都没做就有了专利。。。

[ 本帖最后由 windwed 于 2008-11-30 18:59 编辑 ]

suzaitao · 发表于 2008-11-30 19:06

专利不需要船模，只要理论可以实现就能取得，楼上的问题是制造时候才考虑的，真船要开发出来不是那么简单，需要很大资本实力才能做到，市场前景可以考虑货车和火车的现状，目前海运轮船就和火车一样作用，但货车的角色就需要快速运输的船来代替，制造出来的话就是一片新天地了。因为不容易沉没，如做渔船，游船，客船，考察船等等都是很安全高速的。

lightblue · 发表于 2008-11-30 19:13

有“里海怪物”水翼艇好吗？

小小船儿 · 发表于 2008-11-30 19:37

这可是个新东西。

江南白鳍豚 · 发表于 2008-11-30 21:05

痴人说梦

suzaitao · 发表于 2008-12-1 09:05

发明人都是做梦的，不然怎么能把世上没有的东西想出来，说是痴人也对。

新型不沉轮船专利

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