中海、中远使用船用节油设备

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 09:44

供应中海、中远使用船用节油设备
上海汉能节能产品销售有限公司是一家专门研制、生产、销售节能产品的企业。公司拥有一支精干严谨、高素质、高效率的科研、生产、经营队伍。国外有一个高素质的专业智囊团的支持，国内有华中科技大学的专业人员及实验基地配合产品的研发。
公司目前面向市场推出的“士帕能”节油装置，通过了交通部专业检测机构——-武汉水运行业能源利用检测中心的专业节油率测试；荣获交通部“十五”第二批在车船节能产品重点推广证书；是目前国内市场上同类产品中唯一通过CCS产品认证的优秀节能产品，被解放军总后军需物资油料部收录入军需油料资源节约新技术新产品目录，被国家发改委收录入发改委节能信息库及节能产品目录 www.chinaenergy.gov.cn。
“士帕能”节油装置适用于各种以柴油为能源的动力装置的节油，如船舶、柴油机发电机组、燃油锅炉等。在中国长航集团货运总公司、中海广州振兴船务公司等船舶上推广使用，均获得理想的节油效果，受到广大用户的欢迎。在研发过程中，我们始终将性能指标定在较高的层次上，据长航集团“长江22018”轮180#柴油实船测试平均节油率为2.9%,中远系统“越秀海”轮重油实船测试平均节油率为3.0%; 中远集团第一艘万吨级沥青船“月亮湾”和中海集团广州分公司下属目前国内航线运营的最大吨位成品油轮7万吨级的“大庆93” 轮也在陆续安装中。
车用节油产品据国家客车质量监督检验中心测试汽车平均节油率10%。士帕能节油产品的节油率指标，迄今处于领先水平，根据2005年我国交通部发布的《“十五”第二批全国重点推广在用车船节能产品（技术）目录》，目前，市场上销售的近400种节油产品中，仅有26项产品（技术）被交通部认可并重点推广，我公司产品名列其中。
“士帕能节油装置” 能使柴油机的工况比原来更好，燃烧产生的积碳减少，从而对缸套、活塞环、进排气阀的磨耗减小；对润滑油的污染也会减小从而延长润滑油的使用寿命；减少备件更换，延长船舶维修周期。安装方便，一次性投资小，非常适合在野外恶劣的环境下柴油机使用，提高了用户的经济效益。
本节油装置适用于各类燃油，节油率不低于2.5%。三个月内无效全额退款！！！

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阿里旺旺:hayohayo2001

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 10:16

★★★ 长航集团“长江22018”轮180#柴油实船测试平均节油率为2.9%
★★★ 中远系统“越秀海”轮重油实船测试平均节油率为3.0%
★★★ 中远集团第一艘万吨级沥青船“月亮湾”和中海集团广州分公司下属目前国内航线运营的最大吨位成品油轮7万吨级的“大庆93” 轮也在陆续安装中。
★★★ 2008年4月中远集团考察我司珠海总部，期间所做测试节油率达到7.13%
★★★ 2008年6月中远集团全资公司上海泛亚航运有限公司，“松河号”集装箱船实船测试结果为：按一小时耗油计算为2.9%、按24小时平均耗油计算为3.59%

用户一览

中国长航集团
长航凤凰货运总公司       长航交通科技股份有限公司
长航重庆轮船公司          南京油运公司
长航油运公司                上海华泰海运公司

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上海泛亚航运有限公司

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中海油运广州分公司
武汉港口集团轮驳公司
长江航道局
长江海事局
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上海集海航运有限公司上海港复兴船务公司       上海浦远船舶有限公司

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 10:17

1. 石油和天然气的主要成分是烃(碳氢化合物)。我公司生产的节油装置主要作用原理是光电作用，其激发的电磁波的波长和能量是针对碳元素和氢元素的。因此无论是什么性质的燃油,其主要成分仍然是碳氢化合物,都不会影响节油装置的激发效果。因为,节油装置激发的是组成燃油的最基本的物质—碳元素和氢元素。长轮总做测试的两条船舶所使用的燃油都是180＃燃料油,其主要成分指标如残碳值、灰分、含硫等基本与180cst燃料油无大的差别,只是其流动性（运动粘度）和使用温度上有所差别。
2.燃油经节油装置激发后,改变的是燃油的分子结构(即改变的是碳原子和氢原子的电子运动轨迹),经激发后的燃油无论流经什么样的容器,管道或压力有所改变,都不会影响分子的结构性(分子筛除外)。燃油被激发的能量来自于分子结构的改变,是指激发后的燃油同等条件下更容易被分散和在燃烧的过程中其化学反应会更迅速和更完全,与高压油泵的作用力不具有对比性;相反,高压油泵的作用力是同等条件之一,即在同等的作用力条件下,被激发过的燃油会雾化更细、燃烧更加完全。
3.士帕能节油装置的内部结构主要有两大部分--油管和激发装置。燃油流经油管时，被紧贴油管的激发装置发出的电磁波作用，因而改变燃油分子的状态。所以，无论是什么粘度的燃油，只要是能在油管内流动的，就都可以流经节油装置。士帕能节油装置一般安装在柴油机燃油进机滤器前、燃油输送泵之后，此时，油管内的燃油一般都会具有良好的流动性（即便是180cst燃料油，也已经加温到所必需的进机温度和粘度）。

4.燃油流经节油装置是一个循环工况。燃油从油箱经节油装置到柴油机、回油经回油管再次回到节油装置，消耗掉的部分由油箱补充进油管；如此循环。所以，在循环的油路中，燃油的状态基本是一样的；而且，燃油分子一经激活，在同一系统内循环，同时又不断地被重新激发，所以不会产生能量的衰减。
5.士帕能节油装置所激活的是燃油的分子结构，在进行产品配套时主要以柴油机所需供油量为标准；与柴油机的转速、外部工作环境无直接的因果关系。相反，安装了节油装置后，由于燃油分子被激活，燃油在雾化燃烧过程中更充分地燃烧，同时对柴油机的过量空气系数又没有更新的要求，因而柴油机的工况只会比原来更好；燃烧所产生的积碳也会减少；从而对缸套、活塞环、进排气阀的磨耗减小；对润滑油的污染也会减小，从而延长润滑油的使用寿命。

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 10:22

“士帕能”节油装置的作用原理和构造使用寿命说明

作用原理

节油装置的作用原理主要是用电子集成电路瞬间产生激发态，激发稀有金属元素的粒子。使其产生光电效应并自激放大，再直接作用到燃油分子表面，使燃油分子之间的相互作用力发生变化，表面张力更具活性化，从而使燃油分子更易雾化，在同等有限条件下，燃烧更加完全。

由于激发能量的瞬间作用和持续工作时的自激作用，激发器在一开始时有一个较大的电流，例如400千瓦型产品，在应用220V电压电源时，激发电流最高可达到21A，150W的功率，瞬间即由于自激作用，电流迅速而且均匀的开始下降，会在1-2分钟内，稳定1-2A电流（功率为20W-40W）的工作状态。

结构

本节油装置主要由集成电路在外加电能的作用下，产生的电磁波直接作用到稀有金属元素上面产生特定频率的光电子，光电子再作用到燃烧油分子表面，改变燃油分子之间的作用力。

本装置的整个作用过程，是个循环的物理变化过程，是由外加电能激发集成电路，集成电路的电磁波激发稀有金属电子层而产生光电子，光电子再作用到燃油分子里。这是个循环的过程只是一个力的传递和作用过程，并无任何化学反应，所以构成节油装置的所有原材料和部件在工作过程中均不会产生损耗和衰减。消耗的仅是外加的电能。（例如发电、输送电能、消耗电能的过程。）

在使用燃料油时，由于燃油温度均在100℃以上，该温度已经足以产生出促使节油装置中的稀有金属元素（在标准柴油的基础上稀有金属元素的配方已作调整）自行激发，故而燃料油（高温）专用型节油装置取消了电激发装置，而且在外形结构上有较大改变。

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 10:28

各类证书，后面陆续还有各个测试报告，包括台架和实船~~~

[ 本帖最后由 hanneng99 于 2008-7-15 10:32 编辑 ]

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 10:35

交通部发布的《“十五”第二批全国重点推广在用车船节能产品（技术）目录》，目前，市场上销售的近400种节油产品中，仅有26项产品（技术）被交通部认可并重点推广，我公司产品名列其中。而26项产品中只有5家为船用节能产品（技术），其中4家添加剂，size=5]只有1家为装置，即“士帕能”节油装置。[size=+0]
[size=+0]

今天先上一点，获得的证书，后面还会有中远的等公司的实船和台架测试报告。

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 10:47

产品实物照
本节油装置适用于各类燃油，节油率不低于2.5%。三个月内无效全额退款！！！

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 10:50

先传一份台架测试报告

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 10:58

国家权威机构所作：实船测试报告

hanneng99 · 发表于 2008-7-15 10:59

用户一览

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